Какой объем бака у дизельного погрузчика? 

Частый вопрос, и ответ на него редко бывает однозначным. Многие сразу лезут в техпаспорт за цифрой, но на практике эта цифра — лишь отправная точка. Реальный вопрос звучит иначе: на сколько часов работы хватит этого бака при вашей конкретной задаче? Вот тут и начинаются нюансы, о которых в брошюрах не пишут.

От паспортных литров к реальной смене

Возьмем, к примеру, популярные модели вроде дизельного погрузчика 3-тонника. Производители часто указывают емкость в районе 70-90 литров. Цифра вроде бы понятная. Но если погрузчик работает в интенсивном режиме с постоянными подъемами на высоту, разворотами на сыпучем грунте, то расход может легко превысить 6-7 литров в час. Делим 80 на 7 — получаем чуть больше 11 часов. В теории — почти две смены. На практике же никто не жжет топливо до последней капли, да и режим редко бывает идеально постоянным.

У нас был случай на складе с бетонными полами. Погрузчик Komatsu серии ВХ50, бак на 75 литров. По логике, должен был отбегать смену в 8 часов спокойно. Но там была постоянная работа с паллетами на высоту 4.5 метра, плюс климат-контроль в кабине работал постоянно (было лето). В итоге доливать приходилось уже после 6-7 часов работы. Вот этот зазор между паспортом и реальностью — самое важное.

Поэтому первое правило: смотрите не только на объем, но и на средний расход модели. И прикидывайте его не по идеальным условиям, а с запасом на тяжелый цикл. Иногда выгоднее взять модель с баком побольше, даже если она немного дороже, — это сэкономит время на дозаправках и повысит автономность машины.

Конструкция бака: что скрыто от глаз

Объем — это одно, а конструкция — другое. Дешевые модели иногда грешат тем, что форма бака продиктована больше удобством компоновки, чем практичностью. Узкий, высокий, с множеством перегородок — вроде бы литраж соблюден, но при заправке возможны воздушные пробки, да и слить отстой или воду в конце сезона — та еще головная боль.

Хороший бак — это не просто бочка. Это и правильное расположение заборной трубки (она должна быть приподнята, чтобы со дна не тянуть всякий мусор), и качественный фильтр-сапун, и удобная горловина. Видел баки, к которым без дополнительной воронки и шланга не подступишься — все брызжет. Мелочь? На ежедневной эксплуатации — очень даже нет.

Кстати, о сливе. На старых погрузчиках иногда стоит только один сливной краник в самой нижней точке. Если погрузчик стоит на неровной площадке, вода и грязь могут остаться в углах. Сейчас более продвинутые решения делают дно бака с уклоном к точке слива. На это тоже стоит обращать внимание при выборе.

Зависимость от типа работ и навесного оборудования

Вот тут многие просчитываются. Берут погрузчик, смотрят на базовый расход и объем бака, а потом вешают на него ковш для сыпучих материалов или челюстной захват для леса. Мало того, что масса увеличивается, так еще и гидравлика работает постоянно, насос нагружен сильнее. Дизельный погрузчик начинает потреблять топливо заметно активнее.

Работа с сыпучим песком или щебнем — отдельная история. Постоянные рывки, работа внатяг, чтобы загнать ковш в насыпь. Расход может подскочить на 25-30% против штатного режима работы с вилочным захватом на ровном полу. И если бак рассчитан впритык на смену, то с навесным оборудованием придется прерываться на заправку.

Отсюда вывод: планируете многоцелевое использование? Заложите запас по емкости топливной системы. Или сразу рассматривайте варианты с увеличенным баком, если такие предлагает производитель. Некоторые компании, поставляющие технику, как раз специализируются на подборе конфигурации под задачи. Например, у ООО Цзинин Хангтонг Механическое Оборудование (сайт https://www.jn-hangtong.ru), которое занимается в том числе и поставками спецтехники, можно уточнить возможность установки опционального бака большей емкости на определенные модели. У них производственная база солидная — завод площадью в 10 000 квадратных метров, так что часто могут решить вопросы по доработке под конкретные нужды.

Влияние сезона и климата

Зимой и летом один и тот же погрузчик может есть по-разному. И дело не только в прогреве. Летом, при работе в душном ангаре, включается кондиционер — это дополнительная нагрузка на двигатель. Зимой, особенно в морозы, солярка густеет, фильтры могут подмерзать, двигатель работает на повышенных оборотах для поддержания температуры, пока не выйдет на режим. Все это увеличивает расход.

Объем бака здесь играет двоякую роль. С одной стороны, большой бак — это меньше циклов нагрев-остывание для топлива в самой емкости, меньше конденсата образуется на стенках. С другой — если залили некачественное зимнее топливо в полный бак на 100 литров, то проблемы будут масштабнее. Приходится балансировать: зимой иногда логичнее держать бак полным, но заливать топливо небольшими партиями от проверенного поставщика.

На северах часто ставят дополнительные подогреватели для топливной магистрали и бака. Это, конечно, снижает риски, но тоже потребляет энергию. Так что при расчете автономности на зимнюю смену эти факторы нужно сбрасывать со счетов.

Экономика вопроса: большой бак vs частая заправка

Казалось бы, чем больше бак, тем лучше. Но не все так просто. Большой бак — это лишний вес, который постоянно таскаешь с собой, а значит, небольшое, но постоянное увеличение расхода. Это смещение центра тяжести (хотя проектировщики это учитывают). Это более высокая первоначальная стоимость машины.

Стоит ли переплачивать? Считайте время. Если ваша заправка находится в двух минутах от склада, и можно заправиться в обеденный перерыв без остановки процесса, то, возможно, большой бак не так критичен. Но если техника работает на удаленном объекте, или заправка означает ее вывод из процесса на 40-60 минут (доехать, заправиться, вернуться), то здесь каждый лишний час автономности — это прямая экономия на простое и повышение эффективности.

На долгосрочных проектах мы всегда считали этот баланс. Иногда оказывалось, что установка дополнительного топливного бака (если такая опция есть) окупалась за несколько месяцев просто за счет сокращения непроизводительных простоев. В этом плане полезно консультироваться с поставщиками, которые понимают в эксплуатации, а не просто продают железо. Как те же специалисты из ООО Цзинин Хангтонг Механическое Оборудование, которые, судя по их деятельности (импорт/экспорт техники и комплектующих), могут поделиться именно прикладным опытом по адаптации машин под российские условия, а не просто озвучить цифры из каталога.

Резюме: как выбрать правильный объем

Итак, подведем неформальные итоги. Не зацикливайтесь на одной цифре из спецификации. Оцените свой рабочий цикл: интенсивность, используемое оборудование, условия (цех, улица, грунт). Прибавьте к расчетному расходу минимум 15-20% на тяжелые условия и климат.

Смотрите на конструкцию бака — он должен быть удобен в обслуживании. Учитывайте логистику заправки на вашем объекте. И главное — рассматривайте объем бака не как отдельную характеристику, а как элемент системы, которая обеспечивает бесперебойную работу дизельного погрузчика в течение необходимого вам времени.

Правильный выбор — это когда техника отрабатывает положенную смену, а ее остановка планируется вами, а не пустым топливным баком. Все остальное — детали, которые, впрочем, и формируют итоговую эффективность и экономику владения машиной. Детали, в которых как раз и кроется разница между просто работающей машиной и оптимально подобранным инструментом.