Объем бака дизельного погрузчика из Китая? 

Когда спрашивают про объем топливного бака на китайском дизельном погрузчике, многие сразу лезут в спецификации или, что хуже, думают, что ?чем больше, тем лучше?. На деле, это не самый главный параметр при выборе, но и игнорировать его нельзя — от него зависит не только время работы без дозаправки, но и баланс машины, и даже долговременные расходы. Сам наступал на эти грабли, когда лет семь назад закупал партию погрузчиков для складского комплекса. Смотрели тогда на цену и заявленную мощность, а про бак думали в последнюю очередь. Оказалось, что у некоторых моделей он расположен так, что при полной заправке машина немного теряет в маневренности — передок тяжелеет. Да и объемы у китайских производителей указывают честно, но не всегда с учетом реального расхода. Вот об этом и хочу порассуждать, исходя из того, что пришлось увидеть и пощупать самому.

Что на самом деле означает цифра в литрах

Цифра, которую ты видишь в техническом паспорте — это, как правило, номинальная вместимость. Скажем, пишут объем бака 200 литров. На практике, ?под горлышко? залить никогда не получится, нужно оставить место для расширения топлива, особенно летом. Реально полезный объем — это где-то 185-190 литров. У первых китайских погрузчиков, с которыми я работал (не буду называть бренд, он сейчас уже почти сошел с рынка), была еще одна фишка: заливная горловина и топливозаборник располагались так, что последние 10-15 литров солярки насос просто не выкачивал. То есть из тех же 200 литров по факту использовалось 175. Производитель, конечно, не врал, но для круглосуточных смен это создавало дополнительные проблемы с графиком заправки.

Современные модели стали умнее. У того же дизельного погрузчика от ООО Цзинин Хангтонг Механическое Оборудование, который мы тестировали в прошлом году, бак на 230 литров был сконструирован с учетом этой проблемы. Днище сделано с уклоном к точке забора, и система всасывания позволяет практически полностью использовать топливо. Это видно, когда разговариваешь с инженерами на площадке — они эту проблему знают и стараются ее решить на этапе проектировки. Кстати, их завод в Цзинине с площадью в 10 000 квадратных метров как раз позволяет отрабатывать такие детали на собственных производственных линиях.

Еще один нюанс — материал бака. Раньше часто ставили обычную сталь, которая со временем могла ржаветь изнутри от конденсата. Сейчас большинство нормальных производителей, включая ООО Цзинин Хангтонг, используют баки из стойкой к коррозии стали или даже специальных пластиковых композитов. Это влияет на вес и, как следствие, на тот самый баланс машины, о котором я говорил вначале. Легкий бак — не всегда хорошо, иногда нужна дополнительная масса для устойчивости, особенно у высоких машин с большой грузоподъемностью.

Связь объема с расходом и режимом работы

Здесь все кажется очевидным: большой бак — долгая работа. Но это только в теории. На практике все упирается в аппетит двигателя. Видел я как-то погрузчик с баком на 300 литров, но с таким прожорливым мотором, что этих запасов хватало ненамного дольше, чем соседней машине с баком на 200 литров, но с более экономичным агрегатом. Поэтому смотреть нужно в связке. Хороший показатель — это сколько часов техника может проработать на одной заправке в типичном для тебя режиме (например, интенсивная погрузка паллет с частыми перемещениями на 100-200 метров).

У нас на объекте был печальный опыт с машиной, у которой бак был маловат — всего 150 литров. Двигатель у нее был хороший, японский лицензионный, расходовал умеренно. Но из-за маленького запаса приходилось ставить в график дополнительную заправку в середине смены, что съедало время и требовало лишних рук. В итоге, сэкономили на покупке, но проиграли в операционной эффективности. После этого при выборе техники мы всегда считаем не только стоимость литра солярки, но и стоимость простоя.

Сейчас многие китайские производители, особенно такие солидные, как ООО Цзинин Хангтонг Механическое Оборудование, в своих каталогах и на сайте www.jn-hangtong.ru уже указывают не просто сухой объем, а дают примерную продолжительность работы. Это гораздо полезнее. Правда, к их цифрам я всегда добавляю часов 15-20% на ?реальную жизнь? — грунт, подъемы, постоянные старты и остановки.

Расположение бака и обслуживание

Тут есть над чем подумать. Чаще всего бак ставят сзади, за противовесом, или по бокам от рамы. Казалось бы, какая разница? А разница в доступности для обслуживания и ремонта. Один раз пришлось менять топливный насос на машине, где бак был вмонтирован в раму так, что к нему нужно было подбираться чуть ли не снизу, снимая защитные кожухи. Работа на полдня вместо часа. У других моделей бак может крепиться на болтах, и его можно демонтировать относительно быстро.

Важный момент — система вентиляции и датчики уровня. В дешевых моделях часто ставят простейший механический поплавок, который со временем залипает. Ты думаешь, что топлива еще половина, а на самом деле стрелка замерла. Приходится тыкать щупом или работать до полной выработки, рискуя заглохнуть в самый неподходящий момент. В более продвинутых комплектациях, которые предлагают, например, на www.jn-hangtong.ru, уже идут электронные датчики, выводящие информацию на дисплей в кабине. Мелочь, а удобно.

Еще про расположение. Если бак боковой, нужно смотреть, не выступает ли он за габариты рамы. На тесных складах это чревато задеванием за стеллажи или колонны. Сам видел, как у погрузчика после такого контакта образовалась вмятина, которая потом пошла трещиной. Пришлось везти на замену. Поэтому теперь при приемке новой техники всегда обхожу ее и прикидываю, где могут быть потенциальные точки столкновения.

Влияние на общую конструкцию и балансировку

Конструкторы всегда находятся в поиске компромисса. Большой бак — это увеличенная масса, которую нужно где-то разместить, не нарушив центр тяжести. Если сделать бак слишком большим и сместить его назад, можно облегчить передок, но тогда есть риск потери контакта ведущих колес с грунтом при работе с пустым ковшом или вилами. Особенно это критично для машин с большой грузоподъемностью, скажем, от 5 тонн.

У некоторых китайских производителей в погоне за маркетинговым преимуществом ?долгой работы? ставили баки увеличенного объема, слегка жертвуя стабильностью. На ровном асфальте это не заметно, но как только выезжаешь на грунт с уклоном, машина начинает вести себя не так уверенно. Опытный оператор это чувствует. Поэтому когда видишь в характеристиках дизельного погрузчика нестандартно большой для его класса объем бака, стоит поинтересоваться, как это повлияло на развесовку. Иногда лучше выбрать модель со средним баком и организовать промежуточную заправку, чем иметь потенциальные проблемы с управляемостью.

Компании с серьезным инженерным отделом, такие как ООО Цзинин Хангтонг, обычно предоставляют диаграммы распределения веса или могут дать комментарий по этому поводу. Их юридический представитель Дэн Хунвэй, как мне известно, делает ставку на адаптацию техники под требования рынка, а не на слепое увеличение параметров. Это чувствуется, когда общаешься с их техподдержкой.

Личный опыт и выводы

Итак, что в сухом остатке? Объем бака — важный, но не первостепенный параметр. Его нужно оценивать в комплексе: с расходом двигателя, планируемым режимом работы, конструктивными особенностями и даже условиями на объекте. Для круглосуточной работы в три смены, конечно, хочется максимум. Но для стандартной односменной работы на складе с возможностью заправки часто достаточно бака, который обеспечивает 8-10 часов работы с небольшим запасом.

Советую всегда запрашивать у продавца или производителя, каков реальный полезный объем, из какого материала сделан бак, как организован забор топлива и насколько легко его обслуживать. Не стесняйтесь спрашивать про опыт других клиентов в похожих условиях. И конечно, смотрите на производителя. Фирма, которая, как ООО Цзинин Хангтонг Механическое Оборудование, имеет собственное производство с капиталом в 20 миллионов юаней и занимается не только продажей, но и разработкой, обычно более ответственно подходит к таким деталям, чем простые торговые компании.

В конце концов, погрузчик — это инструмент. И как у любого инструмента, у него нет одного ?самого лучшего? параметра. Есть набор характеристик, который оптимально подходит под ваши конкретные задачи. Бак — одна из них. Найди баланс, и техника будет работать долго и без сюрпризов. А сюрпризов, поверьте, в нашем деле и так хватает.